鉢伏自然歩道サイクリングと最近の自転車の話

茨木市の鉢伏自然歩道を自転車で走ってみました。

（大阪府茨木市　2021年5月）

国道171号　豊川橋北交差点を起点に、北へ進みます。
川端康成先生旧跡・関西大倉学園を過ぎると、道がぐっと狭くなります。


白い花です。


さらに進み、鉢伏山へ向かいます。


山頂との分岐点に自転車を止め、歩いて山頂へ。


山頂は明るく、新緑が鮮やかです。奥に碑が見えます。


少しですが、遠くの町も見えます。


免山へ向かう道は山道なので、引き返します。
稲荷神社があります。


長い階段を上り下りします。
このあと、府道1号より彩都経由で戻りました。半日の行動です。


前回訪れたのは晩秋、2004年12月初めです。北から南へ走ります。


重い雲がかかっています。


今回も、この自転車で走りました。


10年ほど、自転車から離れていました。日々乗っているものの、レースやサイクリングには出ていませんでした。
しかし、コロナ禍で近郊の公共駐車場が閉鎖され、近くの山歩きが困難になったため、自転車で近場を回ってみました。
短時間で楽しめるサイクリング、やはりいいです。
少しずつ復活していきます。

お立ち寄りのしるしとして「拍手」に一押しよろしくです。

（追記は、ロードバイクに詳しい人向けです。） ここからは、自転車に詳しい人向けになります。
ネット上で見ただけですが、この10年でロードバイクがかなり変化していることを知りました。
1. タイヤの太径化とリム幅のワイド化（23Cから25C, 28Cへ）
2. フロントのコンパクトギア化（標準が52-39から50-34へ）
3. スプロケットのワイドレシオ化（11-34Tなど）
4. ディスクブレーキの普及
5. 「グラベルロード」という新しいカテゴリー（シクロクロス？　ツーリング？）

大きく進化しており、興味深いです。
ただ、自転車を買い直したりパーツを入れ替えたりする必要はなさそうです。

ここからは私の個人的意見です。
1（タイヤ太径化）：総合力は23Cより25Cの方が高いと言えるでしょう。基本的に歓迎です。
日常用として25Cや28Cを使ってきた経験から言うと、2mmの違いは「性格の違い」です。
ネット上では、「太い方が転がり抵抗が少ない」と言われていますが、これはライダーの体重と空気圧の考慮が必要なはずです。23Cと25Cを同じ空気圧にすると、25Cは乗り味が硬くなり、実用的でありません。
タイヤ幅に適したリム幅が言われていますが、従来のナローリムも、メーカーのサイトに「推奨タイヤ幅：19～28 mm」と明記されているなど、最適でなくとも25Cは使用可能でしょう。（ただし、フレームやブレーキアーチへの干渉がない場合）
また、欧米人より体の小さい（＝体重の軽い）日本人の場合、23Cであっても高い空気圧（7.5bar以上）は不要です。
そう考えると、完成車の急速な25C化は、海外ライダーへの最適化、安定な乗り味、空気圧管理の緩和（初心者が23Cの空気圧を管理するのはなかなか大変）あたりが狙いのよう見えますが、どうでしょうか。

2（コンパクトギア）：10年前、コンパクトギアはサードパーティー製しかありませんでしたが、今やSHIMANOの標準がコンパクトギア。これは大歓迎です。
当時、私は12-25T（9速）のスプロケットを13-28Tに改造し、コンパクトギア相当のギア比にして使っていました。28Tはリアディレーラーの規格外ですが、ぎりぎり使えました。
ヒルクライム大台ケ原では28Tが大活躍、このおかげで1時間30分を切るタイムが出たと言っていいでしょう。ただ、北摂の山ではほとんど使うことがありませんでした。

3（スプロケットのワイドレシオ化）：最近は11Tトップが標準のようですが、これは歓迎できません。11Tが有利なのは、恐らく50km/hを超える下りでの加速。熟練者以外使えないでしょう。初心者が出すスピードではありません。
ロー側も、フロント34Tに30T以上のローギアを必要とするのは、よほどの激坂でしょう。激坂を5km/hあたりで安定に登るのは至難の業、ギア比を小さくしても登れるとは限りません。
12Tトップのスプロケットを充実させてほしいところです。

4（ディスクブレーキ）：小さな握力でリムブレーキより大きな制動力が得られるのは歓迎です。女性など、手の小さいに方とっては朗報でしょう。
しかし、扱いのデリケートさや価格の高さ（油圧ディスク）を考えると、万能でなく選択肢のひとつと考える方がいいでしょう。

5（グラベルロード）：未舗装路向きでディスクブレーキ装着、多様な太いタイヤに対応など、今までにないカテゴリーです。
ただ、ドロップバーの付いたMTBのようにも見えます。
銘柄によってはキャリア装着可と聞きます。ということは、かつてのキャンピング車（ランドナー）に似た性格を持っているとも言えるでしょう。
しかし、ほとんどが舗装路の日本で、必要な場面がどれくらいあるのでしょう。ランドナーは、舗装率の上昇とともに衰退していきました。
主たる市場は海外なのでしょうか？

番外：SHIMANOが8速のCLARISシリーズを出したのは、非常にうれしいです。初心者にはこれで十分ですし、旧車の補修用としても使えます。スプロケットに13-26Tがあるのも安心です。日常車を延命できそうです。